Avtomobilnye Genera...
 
Notifications
Clear all
Forum Profile
Avtomobilnye Generatory
Avtomobilnye Generatory
Group: Member
Joined: 2021-10-14
New Member

About Me

Когда ролики ОМГ перестают блокироваться, ротор генератора практически не крутится, пропадает зарядка. Когда движок набирает обороты, части обгонной муфты находятся между собой в зацеплении, обеспечивая жесткую связь и максимальную передачу движения. Когда ОМГ закручена очень туго, приходится снимать и разбирать генератор, зажимать его в тиски, другого выхода здесь нет. Нередко раскрутить крепеж на месте не удается - гайка закручена очень туго, не помогает даже WD-40 и какие-либо другие ухищрения. Самодельный ключ будет предпочтительнее, так как он прочнее - муфта закручена очень туго, спецключ может не выдержать и сломаться. Обгонная муфта генератора появилась в авто относительно недавно, внедрение этого устройства позволило сгладить передачу крутящего момента от ДВС, за счет чего ремни стали выходить из строя города реже, также увеличился ресурс и генераторных подшипников.

 

 

 

 

Обгонная муфта (другое название - инерционный шкив) предназначена для сглаживания перепадов крутящего момента, этот механизм работает по принципу бендикса в стартере. Обнаружить поломку в любом случае удается, если муфта совсем разваливается, в некоторых особенно запущенных случаях она и вовсе отлетает. В основном в ОМГ заклинивает подшипник, то есть, муфта становится постоянно включенной, якорь всегда крутится в независимости от оборотов ДВС. Некоторые автовладельцы, не желая заморачиваться с заменой муфты, заваривают подшипник, предпочитая лишний раз заменить ремень, чем покупать новый инерционный шкив. Еще можно визуально проконтролировать, как ведет себя инерционный шкив в работе - после остановки двигателя при исправной муфте лопасти ротора должны некоторое время вращаться. Еще нужно не забыть поставить защитный колпак, если этого не сделать, вовнутрь механизма попадет влага и грязь, детали быстро заржавеют и выйдут из строя. Еще пару десятилетий назад автомобили комплектовались стандартными генераторами, якорь которых приводился в движение через шкив и натяжной ремень от коленчатого вала двигателя, связывались между собой механизмы напрямую, жестко. При каждом снятии ремня производитель рекомендует менять натяжной ролик, если он присутствует в схеме клиноременной передачи. При этом внешним осмотром определить неисправность сложно: если скинуть ремень и вращать рукой вал за шкив, якорь будет крутиться, так как не встречает никакого сопротивления, дефект проявляется только под нагрузкой.

 

 

 

 

Демонтировать ОМГ не так просто, как стандартный шкив, здесь необходим специальный ключ для снятия. Устанавливаем новый инерционный шкив, туго затягивать не обязательно - во время работы он вращается по часовой стрелке, и сам открутиться не сможет. Если воспользоваться помощью ассистента, это во многом упростит и ускорит процесс. Если крепление муфты никак не поддается, можно использовать пневмогайковерт, покупать его не обязательно, достаточно обратиться в шиномонтаж. Отвернуть крепление генератора в целом несложно, вся проблема состоит в том, как вынуть это устройство. Заглянув сверху, Ремонт и замена стартера Jeep можно увидеть крепление шланга системы охлаждения к воздуховоду. Кроме оригинальных запчастей наиболее распространенными считаются муфты INA и Ruville, качество деталей данных фирм вполне приемлемое. Компания INA является «первопроходцем» в создании обгонных муфт, впервые инновационное решение она представила миру в 1995 году.

 

 

 

 

На большинстве современных моторов генератор имеет шкив с обгонной муфтой, которую ещё называют муфтой свободного хода. Для обгонной муфты необходим специальный инструмент, который можно изготовить самостоятельно. Чтобы произвести замену обгонной муфты на авто Ниссан Примера с бензиновым мотором QR 20 (2.0 L), в любом случае придется демонтировать генератор, подобраться к шкиву на месте не получается - узел находится внизу в труднодоступном месте, закрыт другими деталями. Со временем этот узел изнашивается (в среднем ресурс составляет около 100 тыс. Стартер ВАЗ 2110 оснащен редуктором, поэтому изнашивается не так сильно, но даже в такой конструкции есть уязвимые места. Однако, чтобы соединить его с двигателем, я делал переходники, но об этом чуть ниже. Генератор, который является источником электроэнергии, приводится в движение от двигателя внутреннего сгорания, но так как мотор работает на различных оборотах, его крутящий момент постоянно меняется. Генераторный якорь (ротор), приводимый в движение от ДВС, крутится по инерции и при смене режима продолжает вращаться в том же ритме, поэтому и нагрузка на ремень в эти моменты значительно возрастает. Заменять стартер на новый нужно только в том случае, профессиональный ремонт генератора если неисправность точно продиагностирована. Для каждого автолюбителя стартер занимает особую иерархию в структуру автомобиля.

 

 

 

 

Эта операция делается когда стартер уже полностью собран. Самый простой генератор переменного тока можно представить, как катушку, которая вращается в магнитном поле. В этом случае генератор работает, как с обычным шкивом, поэтому ремни, генераторные подшипники, натяжные ролики получают дополнительную нагрузку, выходят из строя чаще. Первые выдают из розеток напряжение в 220 В, вторые - 380 В. К трехфазным можно подключать и однофазных потребителей, однако следует правильно распределить нагрузку, чтобы избежать перекоса фаз. Повышенная нагрузка на такой прибор заключается в том, что от него могут питаться одновременно несколько потребителей, а длительность эксплуатации часто довольно велика. При отсутствии сопротивления или если оно не изменяется сообщает о том, что датчик положения вала микроредуктора неисправен (стираются дорожки) или же просто вышел из строя сам САУО и на микроредуктор не идет напряжение. При замене ОМГ все же рекомендуется сразу снимать генератор, так в результате получается быстрее и проще. На Тойоте Авенсис с дизельным двигателем 1AD-FTV для демонтажа муфты также приходится снимать полностью генератор, который находится в правом углу моторного отсека, внизу, ближе к переднему пассажиру. На особо тяжелых участках при падении скорости нельзя допускать пробуксовку колес. На ключе установить направление вращения против часовой стрелки. ОМГ: она должна вращаться против только часовой стрелки и застопориваться, если ее пытаться направить в противоположную сторону.

 

 

 

 

Таким образом, исключается инерционная зависимость, ремень и подшипники генератора уже не нагружены до предела, поэтому их ресурс значительно возрастает. 6. Снять ремень генератора. Можно его снять, но если планируется и замена натяжителя (или ролика) можно просто надавать на ключ, и снять ослабленный ремень. В этой статье мы рассмотрим, по какому принципу работает данный узел, насколько он важен в составе транспортного средства, и как производится его снятие или замена. К тому же именно он описан в ЭЛЬЗЕ - со снятием генератора. 5. Ёмкость для слива охлаждающей жидкости (лучше, если это будет небольшой таз, он легко поместится под днищем). ОМГ, с другой стороны ее имеется шестигранник под дополнительный ключ, с помощью которого и будет откручиваться крепежный элемент. Для снятия шкива можно воспользоваться готовым приспособлением или изготовить его самостоятельно, сварив из прутков, потребуется шестигранник на 17 мм. 3. с гайки стачивается 0,5 мм изнутри и 3 мм по плоскости снаружи.

Location

Occupation

продажа и ремонт стартеров и генераторов в Екатеринбурге
Social Networks
Member Activity
0
Forum Posts
2
Topics
0
Questions
0
Answers
0
Question Comments
0
Liked
0
Received Likes
0/10
Rating
0
Blog Posts
0
Blog Comments
Share: